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亚博电竞_新锐技术随G20大放光彩为通信业打开市场新空间

3 9月 , 2021  

本文摘要:G20峰会的会议使杭州沦为世界焦点,杭州市新名片组成的最重要部分LTE-V车联网也大放异彩,受到中央电视台等多家媒体的报道。

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G20峰会的会议使杭州沦为世界焦点,杭州市新名片组成的最重要部分LTE-V车联网也大放异彩,受到中央电视台等多家媒体的报道。西子湖畔的云栖小村庄,世界第二大LTE-V示范区向世界展示了未来智能交通的迷人面貌。在这里,无人驾驶汽车需要自动建立导航系统通行经、购票驾驶等智能化运营者,可以在月经期间及时了解车辆周边情况并做出反应,还可以通过与信号灯等交通设施的通信调节车速,顺利通过绿灯。

LTE-V是以我国主导的LTE蜂窝网络为基础的汽车对外部信息交互(V2X)技术,它预示着物联网的蓬勃发展,享有非常广阔的产业前景。LTE-V的核心合同将于2017年3月完成,预计2019年左右开始商业化。目前,该技术已受到许多国家政府的反对,逐渐形成包括汽车企业、移动运营商在内的普遍产业链,云瑞镇示范区由浙江摩携手华为、阿里巴巴、上汽产业链等重量级企业打造。为了通信业关闭市场,以新空间为万物网络象征的物联网(IoT)已经触发了新的产业革命,车联网是物联网的主要突破,也是未来汽车产业发展的重点之一,近年来呈现出圆形爆炸式快速增长,潜力巨大。

GSM协会领导的市场调查公司SBD发表的报告显示,全球汽车网络市场以每年25%以上的增长率快速增长,预计2018年将达到约390亿欧元,渗透率将超过20%。根据Machina、IMS和华为领导的研究,全球汽车网络连接数目前估计为9000万个,到2020年将突破3亿韩元左右,2025年将突破10亿。

据公安部教官局权威统计,截至2015年底,我国汽车保有量约为1.72亿辆,每年2385万辆,净增加1781万辆。随着水涨船高,我国车联网市场规模也不断上升,预计到2020年将达到约2000亿元。埃森哲甚至预测未来在2025年将超过2162亿美元。

通信行业经常出现LTE-V,正在关闭新的市场空间。在此之前,市场上的主要V2X技术是美国主导的基于IEEE802.11p的DSRC,与WiFi相似。LTE-V是对现有蜂窝网络技术的扩展,面向智能交通方案的广域蜂窝LTE-V-Cell和短程必需LTE-V-Direct两种通信模式,车辆对车(V2V)、车辆对道路设施(V2I)和车辆对行人。

LTE-V必须满足自动驾驶/辅助驾驶员、主动安全、高效驾驶、安全防盗、车辆娱乐等多种场景市场要求,才能在运营商和汽车企业之间架起新的桥梁。与原来获得车辆用SIM卡和少量信息服务的型号相比,合作的深度和广度有了很大的提高。

我国主导的V2X技术LTE-V是我国电信企业在2013年末明确提出的,具有一定的自主知识产权。华为、大唐是LTE-V的主要标准化领导人,是3GPPLTE-V研究组(SI)和工作组(WI)的主要报告起草者。2015年2月,3GPPLTE-V标准化工作每月启动。根据3GPP计划,LTEV2V核心合同将于今年9月到期,LTEV2X核心合同将于2017年3月到期,中国标准预计也将于2017年第二季度到期。

目前,各方正在大规模测试技术储备,国内也在积极开展外场试验。据业界称,LTE-V在2019年前后不启动实际和小型企业。LTE-V的价值主要在于安全、效率和节能。主动安全是LTE-V的核心。

利用移动宽带网络的LTE-V构建了车与车、车、路的极致合作。也就是说,在冲击再次发生之前,车辆可以尽快实施警报和控制动作,大部分交通事故都是可以预防的。还可以基于LTE-V进行智能交通控制。

通过将联网的车辆和信号灯等交通设施信息合并成一个网络,并根据综合信息进行系统、监管,可以使整个城市的交通效率和资源分配更加合理和高效。在云瑞镇示范区,浙江移动以LTE-V试验网为基础,应用信号灯车速领先、前车投影变道辅助和应急刹车警告、交叉口预防冲突警告、人车碰撞警报、公交车和轿车互操作性等8个功能,有可能超过预期目标。LTE-V网络已经呈现出低延迟和高可靠性的技术特点。

优势未来将是新的主流LTE-V的迅猛发展,也将引发与DSRC主流V2X技术的竞争。DSRC全过程专用短距离通信技术,多年发展历史(20世纪90年代),已经是成熟时期在美国、日本、欧洲等国家使用的V2X技术标准。

但是DSRC产业没有充分发展,LTE-V在技术特性上更符合车联网的发展方向,并且越来越呈上升趋势。与DSRC相比,LTE-V在比特率、覆盖面、可靠性、频率利用率等关键指标上具有明显优势。例如,在主动安全方案中,LTE-V至少比DSRC的两倍大,警报时间更充足。

DSRC以802.11p为基础,稳定性、网络质量得到保证,LTE-V由基站介入协商资源分配,因此抗干扰能力得到了很大提高。尤其是在车辆密集的场景中,具有DSRC无法比拟的优势的情况下,交通堵塞或车辆通行缓慢的情况下,人们非常需要自动驾驶/辅助驾驶。LTE-V不具备高带宽、高速、大容量交通数据和车辆娱乐数据传输的适宜功能,在大数据时代具有先天优势。

对车辆高速移动的反效果也是DSRC比那更好由于移动网络的反对,LTE-V可能会反对需要远程信息传输的场景。对产业的发展来说,成本和未来的进化可以说是决定性的因素。LTE-V需要适应现有的网络基础设施和频谱,需要新的网络。

这样可以大大增加企业投资,节省大量人力、物力和时间。从技术进化的角度来看,LTE-V与蜂窝网络技术实时升级,允许在4.5G时代构建G位的传输速率和ms级别的延迟。

在5G时代,10-50Gbps的传输速率和1毫秒的延迟将进一步加强。随着更多水平产业领域的玩家再次加入,更好的应用和服务将通过移动宽带网络为车辆提供服务,提供无限的想象空间。产业发展前景因LTE-V明显的技术优势已经得到广泛支持。

许多国家政府正在大力研究以技术中立为前提,促进智能交通系统(ITS)产业发展,采取反对LTE-V的态度,实施适当的法规。中国政府已批准5.9G频谱为LTE-V2X测试频谱,欧洲的德国、英国和法国三国法律规定5.9G频谱可用作LTE-V2X。在国内,智能网软车是工信部13 5计划的主轴之一,V2X在国家层面的推动下,正在进入发展的好机会。

目前,工信部智能网联成汽车技术发展路线图研究也已接近完成,作为我国主导的V2X技术,LTE-V将相当大的概率降至路线图标准。今年8月,发改委交通部也发行《前进互联网+便利交通增进智能交通发展的实施方案》,制定V2X国家通信标准及设施设备模块规范,开发具有自主知识产权的LTE,明确建议积极应用智能汽车模式。与此同时,包括汽车企业、汽车技术和零部件供应商、移动通信运营商、通信解决方案供应商在内的产业链可以实现。

在国内,中国移动与华为、大唐移动、上海、长安汽车等多家企业合作,共同研究LTE-V产业技术。海外、宝达丰、德国电信、Orange、DoCoMo、软银等领先运营商和博士哈曼、电气设备、大陆等汽车电子企业也对LTE-V展示表现出极大的兴趣。

例如,沃达丰于2015年6月与华为和美洲豹老虎联合,在英国格登开始了LTE-V负载测试展示。德国电信以华为获得的LTE-V硬件为基础进行了现场测试,奥迪、丰田和其他汽车企业获得了研究车辆。DoCoMo和电场最近也宣布了LTE-V联合研究。

LTE-V标准即将完成,在统一的标准、强有力的政策、通信产业链和创意汽车产业链的推动下,产业发展前景备受期待。从国家的角度来看,中国已经是世界第二大轿车销售市场,但传统汽车掌握在海外巨头手中,通信技术比较先进。

如果将通信与汽车融合,开辟另一条道路,将成为我国汽车和通信产业的新机会。

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