低溫固化超細粉末涂料的開發也受到更廣泛的關注

隨著粉末涂料技術的持續發展，其在汽車領域的應用也在不斷拓展。近年來，粉末涂料已廣泛用于發動機罩和車身零部件的涂裝。但由于其涂層較厚、外觀平整度較差，粉末涂料還沒有被大量應用于對外觀要求較高的汽車外部涂裝。為節約成本及提高涂膜質量，粉末涂料制造廠商不斷減小粉末涂料粒徑，以改善粉末涂膜的平整度。

普通環氧樹脂粉末涂料由于自身原因在高溫工況下這種涂料存在涂層變色脫落、涂層偏厚等問題,在相應的涂裝技術領域受到一定的限制,而耐高溫粉末涂料在長期經受高溫的過程中,使涂膜不被損壞的同時仍能保持適當機械性能,并起保護作用,并且這種涂料在環保、安全、利用率等方面的優勢必將逐步取代傳統的高溫漆。

固化溫度高，除了導致能耗高外，對一些不能耐高溫的基材，如塑料、木材等的涂裝受到限制，大大影響了粉末涂料應用領域的擴大。從進一步提高效率的角度來考慮，往往可以低溫固化的粉末涂料，在保持溫度不變的條件下，大大縮短固化時間，提高生產效率。因此實現粉末涂料的低溫固化，已成為粉末涂料業界的發展方向之一。

長期以來，從事粉末涂料以及相關配套領域如原材料、設備的同仁們的努力下，在粉末涂料低溫固化方面已取得了不小的進展?，F在純環氧體系砂紋效果產品可以做到130℃/15分鐘固化。平面高光環氧體系可以做到140℃/15分鐘固化。但環氧的耐黃變和耐候性能差，不能用于戶外使用。

大連粉末涂料越來越多的熱敏塑料或復合材料部件應用于汽車行業中，低溫固化粉末涂料，特別是低溫固化超細粉末涂料的開發也受到更廣泛的關注。據此，本文首先綜述了超細粉末涂料在汽車涂裝領域的發展和挑戰，同時通過考察添加流化助劑后超細粉末涂料的流動性能及涂膜性能，